先進但沒用——虎式P型

在說虎式P型前先說說他的前身——VK3001P。

(抗德奇俠——保時捷博士)

斐迪南·保時捷博士在1939年9月3日獲命為德國坦克發展委員會首席，是阿道夫在坦克發展上的首席顧問；該委員會由工程師和產業界代表組成，負責未來的坦克設計并對兵器局正在開發的坦克提供專業建議。

保時捷博士在1939年底應該已經從委員會知悉克虜伯和亨舍爾廠正在發展新的30噸坦克的計劃，他自己也在斯圖加特的保時捷工廠設計新的同級坦克，不受兵器局根據戰訓所推演的技術性能要求，自由發揮他的設計才能（可能正因為如此，保時捷的許多設計雖然在概念上先進，但是多半不符合部隊需求，如外架的懸吊系統和電驅動概念）。

保時捷博士認為機械式的傳動裝置將無法適用于這樣重的坦克上，于是計劃使用電力做為車輛的動力，引擎產生的動力帶動發電機產生高壓電，電力傳送至兩具馬達驅動啟活輪和變換檔速，在當時此一概念至為先進，類似于自動排檔的設計。

這款設計車身稱為100型(Type 100)，或稱為VK3001(P)以別于亨舍爾的VK3001(H)，代號為豹式(Leopold)，在1941年3月獲得兵器局的合約，由位在維也納附近的尼伯龍根廠組裝車體，克虜伯生產裝甲部分，斯太爾生產引擎，西門子生產機電裝置和馬達。

1941年3月13日克虜伯提供105mm L/52與88mm L/56炮的穿甲性能表給保時捷博士，建議選擇其一作為VK3001的武裝。

最后88炮中選，克虜伯也獲得合約設計炮塔，而一個月之后克虜伯就完成了炮塔的木制模型。但是在此同時虎式坦克的開發計劃開始，VK3001(P)的計劃也立刻受到直接的影響。

1941年下半尼伯龍根的保時捷工廠組裝了一輛軟鋼制、沒有炮塔的VK3001(P)車體，作為保時捷虎式的實驗車進行測試，之后該計劃便結束了。

開始介紹保時捷虎了。

經過幾年的發展，亨舍爾在VK3601之后搞出了VK4501。

而另一方有一個平行的計劃正在進行著，那就是保時捷廠自行開發的重型坦克。

當時，為了加快VK4501(P)的進度，VK3001(P)的零件被修改并且用在了前者上。VK4501(P)的懸掛裝置就是VK3001(P)懸掛裝置的改進型。它有六個負重輪，沒有托帶輪。每側履帶由109個履帶板組成，640mm寬，接地部分4175mm(4.175m)。

虎(P)（保時捷“虎”式坦克）在車體的后部裝有兩臺（氣冷）PorscheType101/1引擎，引擎可產生310馬力。引擎驅動發電機，發電機為兩臺電力引擎提供動力，發電機出力275Kw。

主動輪在車體后部而不是標準的前部。電傳動系統和VK3001(P)的相似。

兵器局第六科6月下旬詢問保時捷有沒有可能使用Flak 41（88mm L/71）做為主武裝，保時捷則在9月回復無此打算，于是克虜伯原來設計給100型的炮塔仍舊維持不變。

1941年7月克虜伯獲得合約，生產100輛上部車身和炮塔供“保時捷”虎式之用，特別的是這個訂單是保時捷直接下的，沒有通過兵器局，可見保時捷博士的權力之大。

由于引擎設計出現問題，一直到3月問題才基本解決。4月10日負責生產引擎的西門子才將兩具引擎送到尼伯龍根。

好歹在4月20日阿道夫生日前完成了首輛保時捷虎式的組裝，于當天同亨舍爾虎式展示給阿道夫。

亨舍爾和保時捷的原型車都在1942年4月19日運抵一個靠近拉斯滕堡的車站，然后在頻繁的機械故障中行駛11公里到拉滕斯堡。

1942年4月20日早上 11:00，保時捷和亨舍爾原型車都在東普魯士的狼穴（拉滕斯堡）呈現給阿道夫生日儀式。

測試7月被制定，而且初步測試表明虎(P)離完美還很遠。盡管進行了改進，但是因為缺乏時間沒有任何技術上的問題被完全解決。

VK4501(P)和VK4501(H)都用強大的88mm KwK 36 L/56火炮，改進自88mm36 L/56高射炮。

本來，克虜伯專門為保時捷的VK4501設計并且生產了炮塔，但是然后它被改裝給亨舍爾的VK4501。

最初生產的八個炮塔側面較低，頂部平坦并且中間區域隆起，這樣可以增大坦克的俯仰角。

虎(P)的炮塔裝在車體前部，這樣使它在被包圍時會很危險。在1942年7月，兩輛原型在德國貝爾卡的戰車學校進行大量的測試。

測試表明VK4501(P) 是失敗了，而亨舍爾VK4501(H) 則取得了極大的成功。保時捷主要的失敗在于超前的動力和操縱系統易于損壞而且需要了連續的維護。

虎(P)也比它的競爭者長，使它機動性較差。

雖然保時捷使虎(P)安裝150mm KwK L/38 或 100mm L/70 炮成為可能，但是它從沒被成為現實。也有計劃利用88mm L/100炮但是它們同樣沒被采用。

保時捷虎式的設計實在還不成熟，在整個夏天廠商不斷修改引擎與機電設計，設法解決漏油、過熱以及耐用性的問題，但是還是沒有獲得滿意的結果。

尼伯龍根在6月送了第二輛車到庫馬斯多夫進行測試，但是行走100公里之后引擎突然熄火，兩具引擎各自消耗了85和55公升的汽油；經過測試，發現即使小心行駛，也有許多設計不良的地方迫使保時捷虎式拋錨。

這些問題使得保時捷虎式的生產一直受到阻礙，而阿道夫卻已三令五申虎式開發無論如何要在9月前完成。

而事實上尼伯龍根在9月前只完成6輛虎式的組裝，且引擎與懸掛系統問題仍未能完全排除，接著在9月與10月共組裝了4輛，總生產數為10輛，其中五輛在8-9月送到Dollersheim做為部隊訓練測試用車（該地是原奧地利陸軍的訓練場）。

負責炮塔生產的克虜伯也收到通知，暫停炮塔的生產，等到11月的測試之后再決定后續。

11月上旬亨舍爾與保時捷虎式正式對決。兩廠的虎式都有機械問題，但是競技的結果卻沒有相關紀錄留下。

當月下旬，阿道夫下令將剩下的90輛保時捷虎式車身轉為突擊炮（也就是斐迪南坦克殲擊車），而為保時捷虎式所生產的炮塔也轉移給亨舍爾虎式使用。

最終只有一輛虎(P)（底盤號碼150013）在1944年的早期和中期作為陸軍653坦克殲擊營的指揮官霍夫曼·普林伯格的指揮坦克參加實戰，炮塔號碼003。

這輛虎(P)之所以參戰也是因為653營裝備的是象式坦克殲擊車（“斐迪南”的改進型），方便后勤維修。

該車沒有具體的戰績紀錄；在同年7月的大撤退中損失。

另外，也有記錄表明有一輛虎(P)在東線也參加過戰斗，但駕駛虎(P)的并不是軍人，而是保時捷公司的員工。

不過根據后來《被遺忘的士兵》這個采訪傳記中，德法混血士兵——服役于大德意志師的薩爾士兵曾回憶到自己所在部隊曾經接受過20多輛保時捷虎式的支援，“它們在空場上熱車的發動機響聲讓人感覺就好像身處在一個巨大賽車場一樣”。

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